F1 – Pilotos cuestionan reducción de zonas DRS

¿Reducir zonas de DRS perjudica la F1? Pilotos debaten cambios en 2023. Los pilotos de Fórmula 1 discuten si la decisión de reducir la longitud de las zonas de DRS en los Grandes Premios de Azerbaiyán y Miami es la adecuada, dada la escasez de adelantamientos en la temporada 2023. Las controversias sobre las modificaciones han llevado a los pilotos a expresar sus opiniones y a debatir sobre cómo estos cambios afectan la competitividad y la emoción en las carreras.

En Azerbaiyán, la zona de DRS en la recta principal se redujo en 100 metros. Para el Gran Premio de Miami, dos de las tres zonas de DRS, una en la carrera hacia la curva 11 y la otra en la carrera hacia la curva 17, se han reducido en 75 metros en comparación con el año pasado.

El director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, George Russell, fue uno de los que cuestionaron la medida, ya que estaba claro que la zona de DRS en la recta de salida/meta en Bakú no era lo suficientemente larga. Ya había sugerido que el cambio en Bakú se hizo sin que la F1 apreciara lo mucho que se estaba dificultando el adelantamiento en 2023.

«Todos nosotros realmente no entendimos por qué se han acortado», dijo Russell. «Ninguno de nosotros fue consultado al respecto ni se nos pidió nuestra opinión sobre ello.

«La carrera habla por sí misma en Bakú. No sabía si íbamos a mantenerlo igual para este fin de semana.

«El DRS está ahí para ayudar a adelantar y siempre es emocionante cuando tienes estas grandes ventajas de DRS y te brinda esa oportunidad de luchar. Claramente, en Bakú era demasiado corto».

El piloto de Ferrari, Charles Leclerc, respaldó la posición de Russell y cuestionó si este era el enfoque adecuado para la F1.

Tiene la esperanza de que la FIA revertirá cualquier plan adicional para reducir la longitud de las zonas de DRS.

«No creo que sea la dirección correcta», dijo Leclerc.

«Con los coches que tenemos en este momento, todavía es bastante difícil seguir. Es mejor que los coches de la generación anterior, pero aún no es lo suficientemente bueno como para tener menos DRS.

«Esperemos que en las futuras carreras no los acortemos».

El compañero de equipo de Leclerc, Carlos Sainz, también cuestionó la medida.

Sin embargo, destacó el hecho de que no todos los coches tienen la misma ganancia de velocidad en las zonas de DRS y que esto hace que el cálculo de su longitud sea más desafiante.

«Es difícil preguntar a los pilotos porque hay coches con más potencia de DRS que otros y si vas piloto por piloto y equipo por equipo, un equipo te dirá que es mejor más DRS, peor más DRS», dijo Sainz. «Todos estamos un poco parcializados.

«Pero si me olvidara de qué equipo conduzco y simplemente analizara el beneficio para la F1, teniendo en cuenta lo difícil que se está volviendo seguir, al menos yo no los acortaría».

Lance Stroll de Aston Martin pidió más diálogo entre los pilotos y la FIA en lo que respecta a establecer la longitud de la zona de DRS.

Cree que es necesario para garantizar que las carreras sean emocionantes, dado que las carreras tienden a ser procesionales este año.

«En un mundo ideal, no tendríamos que depender del DRS para ayudar a adelantar», dijo Stroll.

«Me encantaría ver que la naturaleza de las pistas, muchas de las pistas a las que vamos, simplemente nos brinden más oportunidades para adelantar y que la naturaleza de los coches nos dé más oportunidades para adelantar.

«Como grupo de pilotos y con la FIA, creo que es importante que hablemos sobre las zonas de DRS en cada pista y nos brindemos la mejor oportunidad posible para competir cada fin de semana, adelantar y hacer algo realmente el domingo.

«Depende mucho de la pista. Vamos a Bakú y adelantar es mucho más fácil que en Mónaco, por ejemplo, y creo que tener el DRS en los lugares adecuados y tener la longitud correcta de DRS para cada pista, para ofrecernos una carrera emocionante el domingo, es algo que todos queremos ver.

«Recuerden cómo fue adelantar aquí el año pasado, pero ¿fue tan malo? No sé por qué lo acortaron. Eso es algo de lo que necesitamos hablar».

El compañero de equipo de Stroll, Fernando Alonso, fue más equívoco, pero destacó el hecho de que la dificultad adicional para seguir a los coches este año podría hacer que las zonas de DRS sean más significativas.

Pero también acepta que depende del coche y destacó las razones por las que la FIA decidió recortar dos de las zonas de DRS en Miami.

«Adelantar fue más fácil aquí el año pasado, al parecer, así que creo que por eso la FIA acortó el DRS», dijo Alonso.

«En Bakú, también fue uno de los más fáciles el año pasado, así que acortaron el DRS. Escuché que Lewis [Hamilton] decía que el DRS era demasiado corto. Creo que para ellos, con la alta carga aerodinámica, era demasiado corto. Para Red Bull era demasiado largo, porque en la línea de salida/meta adelantó a Leclerc y se abrió para frenar en el exterior de la curva 1.

«Así que si tomas un coche, era demasiado largo; si tomas otro coche, era demasiado corto. Supongo que se trata de los cálculos que hace la FIA después de ver las carreras del año pasado y Bakú y Miami estaban en el lado alto en términos de adelantamientos y lo fácil que era.

«Veamos este año. Es difícil de predecir, incluso si es cierto que este año parece que ha sido más difícil seguir a los coches. Eso es 100% correcto. [Para] Red Bull [parece que] las zonas de DRS son demasiado largas, así que depende de qué coche estés hablando».

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