Alonso defiende DRS acortado: ¿éxito variable?

En medio de la controversia sobre la eficacia de las zonas DRS en la Fórmula 1, Fernando Alonso ofrece su perspectiva sobre el tema. Mientras algunos pilotos critican la reducción de las zonas, el bicampeón mundial asegura que el éxito de los adelantamientos depende en gran medida del equipo y del coche en cuestión.

Algunos pilotos criticaron la reducción de una zona DRS el fin de semana pasado en el Circuito Urbano de Bakú, diciendo que dificultaba demasiado los adelantamientos. Sin embargo, Alonso dijo que las pistas de Bakú y Miami tuvieron algunos de los adelantamientos más fáciles el año pasado, y el éxito en los adelantamientos variaba entre los equipos.

«El año pasado fue el [adelantamiento] más fácil aquí, aparentemente», dijo Alonso a los medios de comunicación, incluidos F1Lead en Miami. «Por eso creo que la FIA acortó el DRS.

«En Bakú también fue uno de los más fáciles el año pasado, así que acortaron el DRS. Escuché que Lewis [Hamilton] decía que este año era demasiado corto. Lo cual creo que para ellos, con la alta carga aerodinámica, era demasiado corto.

«Para Red Bull era demasiado largo porque en la línea de salida/meta adelantaron a Leclerc y él se abría al frenar por el exterior para la primera curva. Entonces, si tomas un coche, era demasiado largo; si tomas otro coche, era demasiado corto.

«Supongo que se trató del cálculo que hizo la FIA después de ver las carreras del año pasado. Bakú y Miami estaban en el lado alto en términos de adelantamientos y facilidad, por eso acortaron el DRS. Veamos este año.

«Pero es difícil predecir. Aunque es cierto que este año parece un poco más difícil seguir a los coches, eso es 100% correcto, Red Bull piensa que las zonas DRS son demasiado largas. Así que depende del coche que tomes.»

Algunos pilotos han dicho que las nuevas regulaciones técnicas introducidas el año pasado para ayudar a los adelantamientos han resultado menos exitosas en la segunda temporada desde su introducción. Alonso no está seguro.

«Creo que había altas expectativas en seguir a los coches y quizás tener la parrilla un poco más junta», dijo. “Pero no sé. Creo que necesitamos dar un poco más de tiempo.

«Si Red Bull no estuviera tan adelante, creo que sería una lucha muy interesante con tres o cuatro equipos dentro de una o dos décimas y tal vez diríamos que las reglas fueron un éxito. Entonces, quizás esta sea la historia en unos años o lo que sea, cuando tengamos cierta estabilidad en las reglas, tal vez en 2026 [cuando se introducirán nuevas reglas] todo cambie de nuevo».

El hecho de que varios equipos estén cerca en términos de rendimiento dificulta los adelantamientos, dijo Alonso, así como otras características de los autos de F1 de hoy en día.

«Si quitas a Red Bull, a veces dentro de seis décimas estás desde el P3 hasta el P16 en la Q1 para salir de la siguiente sesión. Luego, eventualmente, terminas la clasificación en el orden que mereces. Entonces, en la carrera, ¿cómo adelantarás a un coche que está delante de ti y que es solo una décima más rápido que tú? Entonces, es más o menos tu orden natural.

«Entonces, creo que esa es la razón principal. Y luego podrían ser los neumáticos también. Todavía se sobrecalientan bastante si sigues a los coches. Entonces, debes decidir sabiamente cuándo quieres estar demasiado cerca de un coche delante de ti».

El peso de los autos actuales es otro factor, dijo Alonso. “Son demasiado pesados, seguro, pero creo que los autos son agradables de conducir”.

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