F1 : Nouveau format sprint, les équipes visent à minimiser les dommages

La Formule 1 s’apprête à introduire un nouveau format de week-end de course, mais selon les experts, cela ne changera pas grand-chose pour les équipes. La principale modification consiste en la nouvelle règle selon laquelle la grille de départ pour le grand prix sera établie lors d’une séance de qualification plutôt qu’une course courte.

Le nouveau format de week-end de course de Formule 1 ne fera pas une énorme différence pour les équipes, la principale modification étant que la grille de départ pour le grand prix sera établie lors d’une séance de qualification plutôt qu’une course courte.

Il y aura toujours la EL1 le vendredi matin pour permettre aux équipes et aux pilotes de se mettre à niveau, d’évaluer les améliorations et de travailler sur la configuration pour la qualification. Lorsque les qualifications du vendredi commencent, les voitures vont en parc fermé et leur configuration est verrouillée.

Cela donnera une, deux ou, si vous êtes chanceux, trois mini-sessions de qualification pour déterminer la position sur la grille pour la course du dimanche. Mais comme la configuration ne peut pas être modifiée pour la séance de qualification du samedi matin qui établit la grille de départ pour la course sprint, pourquoi le résultat serait-il différent?

Certes, il y a des composés de pneus définis pour les segments plus courts de la séance de qualification sprint, mais toutes les équipes doivent utiliser les pneus mediums pour SQ1 et SQ2 et les pneus tendres pour SQ3, donc le fait que tout le monde utilise le même composé dans chaque session élimine toute chance qu’une équipe surprenne.

Si vous avez fait une erreur lors des qualifications principales ou si vous vous êtes retrouvé coincé dans le trafic au mauvais moment, alors oui, il y a une chance que vous vous amélioriez. Mais c’est la course principale qui compte pour les points et le prestige.

La course sprint est pleine d’action, mais la réalité est que vous ne pouvez causer que des dommages qui pourraient facilement détruire tout votre week-end et coûter beaucoup d’argent en frais de réparation à l’équipe sans rien à gagner pour tous leurs efforts.

Nous avons souvent constaté que la EL2 est la séance importante, principalement en raison de son timing, qui est généralement très similaire à celui de la séance de qualification habituelle du week-end de course et de la course elle-même.

Mais avec un nombre limité de tours d’essais maintenant, tout sera comprimé. Une compréhension un peu moins précise des pneus pourrait signifier que prendre des risques pour la course principale devient plus aléatoire.

Je suggérerais d’avoir les qualifications pour la course sprint comme deuxième session le vendredi après la EL1. Ensuite, vous devriez pouvoir ajuster la configuration pendant la nuit du vendredi avant que les voitures ne passent en parc fermé avant la première session du samedi, qui est alors la qualification pour l’événement principal. Ensuite, vous avez la course sprint le samedi après-midi, avec l’événement principal le dimanche comme d’habitude.

Pour la course sprint, je suggère que vous utilisiez le jeu de pneus que vous avez utilisé en Q1 de la qualification sprint et que pour l’événement principal de la course, vous utilisiez les trois composés disponibles ce week-end pour au moins cinq tours chronométrés.

Si on veut que cela devienne plus spectaculaire, il faut le faire correctement. Mais immobiliser les voitures en parc fermé dès le début de la deuxième session, qui est la qualification pour l’événement principal, est absurde.

Les équipes sont assez bonnes pour tirer le meilleur parti de tout ce qui leur est présenté, donc je ne pense pas que beaucoup de choses vont changer avec l’emploi du temps révisé pour Baku. À l’heure actuelle, avec ces changements, la chance de voir une Williams en pole position est un peu un rêve fou et nécessiterait une intervention majeure de la météo.

Les courses sprint pourraient être assez excitantes, mais je m’attends à ce que la plupart des équipes briefent leurs pilotes pour rester propres et minimiser les dommages potentiels. Si vous n’êtes pas dans les points à cinq tours de la fin, il vaut mieux le garer et économiser les composants limités pour le grand jour.

De plus, les pénalités potentielles qui pourraient être infligées et qui pourraient affecter l’événement principal sont sans fin.

L’idée est que les pilotes seront plus enclins à attaquer dans la nouvelle sprint. Mais étant donné que des pénalités de grille peuvent être appliquées pour le grand prix lui-même en raison d’infractions commises dans la sprint, pourquoi risquer quoi que ce soit dans la sprint?

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