FORMULE 1

AlphaTauri dévoile sa stratégie pour sortir du fond du classement en F1

Publié

il y a 1 mois

23/04/2023

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D’un côté, Red Bull domine le peloton en Formule 1 avec une voiture impressionnante, tandis que de l’autre, AlphaTauri se bat bec et ongles pour éviter la dernière place. Malgré des débuts difficiles, l’équipe technique d’AlphaTauri est déterminée à inverser la tendance et à remonter la pente, en travaillant sans relâche pour améliorer les performances de la voiture. La saison 2023 a été une montagne russe pour les deux équipes de Red Bull, et seule la persévérance et l’innovation permettront à AlphaTauri de se démarquer et de se rapprocher de ses rivaux. Dans cette bataille acharnée, chaque mise à niveau et chaque avancée compte pour progresser dans le milieu de terrain et éviter de rester dans l’ombre de l’équipe sœur.

L’une des équipes de Formule 1 de Red Bull a construit sans conteste la meilleure voiture du plateau 2023, tandis que l’autre se bat pour éviter d’être la dernière.

Le seul point de Yuki Tsunoda à Melbourne a permis à AlphaTauri d’égaler Williams pour la neuvième place du championnat, mais cela a été facilité par le chaos en fin de course et, jusqu’à présent, c’est la seule équipe que l’on pourrait soutenir n’a pas terminé dans le top 10 sur le mérite.

AlphaTauri n’a pas eu la voiture la plus lente en qualifications lors d’un événement individuel, avec Williams et Alfa Romeo échangeant cette position, mais elle est légèrement la plus lente en moyenne lors des trois premiers événements.

Et tandis que d’autres ont eu des pics encourageants au milieu de terrain, AlphaTauri a été décevamment constante, comptant sur Tsunoda pour surperformer afin d’approcher le top 10 dans les courses, tandis que son nouveau coéquipier Nyck de Vries n’est pas parvenu à inquiéter les marqueurs et a été éliminé de Q1 deux fois.

La AT04 a commencé la saison généralement médiocre sur les freins, souffrant de sous-virage et ayant l’air en manque de vitesse en ligne droite. Mais sa plus grande faiblesse est un héritage de l’année dernière.

AlphaTauri a reconnu qu’elle n’a pas atteint certains de ses objectifs avec le développement de la voiture 2023 et est toujours en train de rattraper le déficit, principalement pour améliorer les performances du plancher à des hauteurs de suspension arrière plus élevées.

Ceci est considéré comme la principale faiblesse de la voiture 2023. Les performances aérodynamiques à basse vitesse sont l’un des objectifs qu’AlphaTauri n’a pas atteints en pré-saison et l’équipe cherche à améliorer sa stabilité à l’entrée à basse vitesse car les caractéristiques actuelles provoquent une instabilité et obligent les pilotes à être plus prudents à l’entrée.

« Évidemment, les performances aéro à basse vitesse sont un objectif dans chaque équipe », déclare Jody Egginton, directeur technique d’AlphaTauri.

« Et c’est l’un des objectifs que nous n’avons pas vraiment atteints en pré-saison. Les mises à jour que nous apportons maintenant, parmi d’autres choses, visent à améliorer la stabilité à l’entrée à basse vitesse.

« Notre objectif est d’améliorer la stabilité de la voiture lors des virages à basse vitesse, afin que les pilotes puissent entrer plus tardivement et pousser davantage, ce qui permettrait d’optimiser les performances.

« nous cherchions à améliorer la charge arrière à des hauteurs de suspension arrière élevées.

« C’est la diminution de la charge à ces hauteurs de suspension qui provoque notre instabilité actuelle.

« Si nous avons amélioré la charge arrière lors de la phase d’entrée, si vous avez plus de charge arrière, vous avez plus de stabilité.

« Et nous travaillons pour essayer de maintenir cela plus loin dans le virage, de sorte que le pilote puisse pousser plus fort vers le point d’entrée tardif. »

La mise à niveau du plancher aperçue en Australie est un élément clé du plan et la première de ce que Egginton dit être « cinq ou six » étapes dans le développement du plancher cette année.

Le plancher a été remodelé à l’avant, avec divers détails comme le « fil de fromage » retiré de la spécification de lancement, et a également été retravaillé à l’arrière.

Les mises à niveau ont déjà montré des signes positifs à Melbourne, où AlphaTauri était un peu plus compétitive sur un tour que lors des deux premières courses.

AlphaTauri a involontairement réalisé un test dos à dos avec les anciennes et nouvelles spécifications de plancher, car Tsunoda a endommagé son nouveau plancher au-delà de la réparation économique lors d’une sortie lors des essais du vendredi.

Les changements ont permis aux pilotes de commencer à pousser plus fort, avec une vitesse d’apex plus élevée, au lieu de perdre constamment du temps au tour dans ces virages clés, et Tsunoda a estimé que cela valait jusqu’à deux dixièmes de seconde – bien qu’il convienne de noter que le tracé d’Albert Park, révisé en 2022, a très peu de virages à basse vitesse.

Ces mises à niveau résultent principalement du travail qu’AlphaTauri effectuait déjà avant que la voiture ne roule sur la piste lors des essais et des premières courses, reflétant la réalité des longs délais en F1.

Cependant, les essais en piste n’ont servi qu’à donner à AlphaTauri plus de détails sur les domaines à développer, ce qui est cohérent avec le fait que l’équipe n’a pas atteint ses objectifs et dispose déjà de plus d’améliorations en cours.

AlphaTauri est encouragée de voir les mises à niveau commencer à améliorer les faiblesses rencontrées lors des premières courses, car cela aide à valider la voie de développement sur laquelle elle se trouvait déjà, qui est maintenant éclairée par toutes les données que l’équipe recueille sur la piste. « Cela fonctionne sur une grande partie des choses que nous avions identifiées comme des faiblesses potentielles lorsque nous développions la voiture pendant l’hiver », déclare Egginton.

« Nous nous sommes fixé des objectifs pour le développement aéro et d’autres aspects, nous avons atteint certains de ces objectifs et pas d’autres. Cette mise à jour va dans le sens de la résolution de cela.

« Nous avons commencé à travailler sur ce package avant de faire rouler la voiture. Et il offre l’avantage dont

« C’est la première étape, il y a encore beaucoup à venir. Mais cela apporte des améliorations dans les domaines où nous pensons devoir réaliser les plus grands gains pour nous rapprocher de nos rivaux. »

Le fait que ce ne soit que la première d’une série apparemment prolifique de mises à jour du plancher nous apprend deux choses.

Cela renforce à quel point l’équipe doit progresser dans ce domaine sur la base des premières courses.

Et cela montre à quel point le plan de mise à niveau d’AlphaTauri est agressif, ce qui signifie qu’il devrait tenir une promesse clé de l’année dernière pour s’améliorer dans ce domaine, car il a eu du mal à suivre son développement aérodynamique tout en gérant le plafond budgétaire.

Cependant, que la quantité de mises à niveau soit égale à la qualité déterminera si AlphaTauri fait un grand pas dans le milieu de terrain ou continue de fournir un contraste irritant avec l’autre équipe de Red Bull, qui domine actuellement la F1 à l’avant.

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