Sainz exige mejoras en la F1 tras la negativa a revisar su penalización en Australia

En medio de la controversia y la decepción, Carlos Sainz exige cambios en la Fórmula 1 tras el rechazo de la solicitud de Ferrari para revisar su penalización en el Gran Premio de Australia. A pesar de la evidencia presentada, la FIA se mantiene firme en su decisión, lo que genera un debate sobre la proporcionalidad de las sanciones y la necesidad de mejorar la toma de decisiones en el deporte.

Carlos Sainz ha emitido un comunicado enérgico pidiendo mejoras en la dirección de carreras en la Fórmula 1 después de que se rechazara la solicitud de Ferrari de revisar la penalización que recibió en el GP de Melbourne.

Sainz fue sancionado con cinco segundos de penalización por hacer que Fernando Alonso derrapara durante el caótico reinicio en pie tardío en Melbourne.

Una vez que se limpiaron los restos de los múltiples accidentes, el campo se reorganizó en su orden previo al reinicio para una última vuelta con la bandera a cuadros detrás del coche de seguridad, y la aplicación de la penalización de Sainz después de eso significó que cayó del cuarto al duodécimo puesto debido a que el grupo estaba muy apretado.

El martes, los comisarios de la F1 rechazaron la solicitud de Ferrari de revisar la decisión con el argumento de que nada de la nueva evidencia presentada – la telemetría del coche y las declaraciones de Sainz y Alonso – cumplía con los criterios para activar el proceso de revisión.

«Estoy muy decepcionado de que la FIA no nos haya concedido el derecho a revisión», escribió Sainz en las redes sociales.

«Después de dos semanas, aún pienso que la sanción es excesivamente desproporcionada y creo que, como mínimo, debería haberse revisado considerando las evidencias y razones que hemos aportado.

«Debemos continuar colaborando para perfeccionar ciertos aspectos de cara al futuro. La coherencia y el proceso de toma de decisiones han sido temas polémicos durante varias temporadas, y es necesario lograr mayor claridad en beneficio de nuestro deporte.»

La cuestión de si Ferrari tenía suficientes pruebas nuevas para activar el proceso de revisión de la F1 es, en cierto modo, independiente de si la penalización fue proporcional, ya que el sistema de revisión se basa únicamente en si se ha descubierto nueva información, en lugar de si una decisión de los comisarios podría considerarse demasiado severa o indulgente en sí misma.

Cuando nuestros escritores de F1 debatieron la penalización original en la edición posterior al Gran Premio de Australia del podcast F1Lead, se inclinaron a pensar que Sainz fue tratado severamente, dada la indulgencia habitual en incidentes de la primera vuelta y el hecho de que no se dieron penalizaciones por las otras colisiones en el reinicio, incluyendo el choque destructivo entre los compañeros de equipo de Alpine, Pierre Gasly y Esteban Ocon.

Creo que fue severo porque fue, en efecto, una primera vuelta y normalmente se da mucha flexibilidad en los incidentes de la primera vuelta. Es muy, muy fácil, con frenos fríos y un campo comprimido, enganchar accidentalmente un coche.

Dijeron que tuvieron en cuenta la indulgencia habitual que se considera para incidentes de la primera vuelta, pero sintieron que Sainz estaba tan equivocado que no era relevante, lo que me pareció una interpretación interesante.

Pero los Alpine salieron mucho peor y no se tomó ninguna acción adicional en ese caso, lo que parecía un poco como un caso de «son compañeros de equipo, pueden lidiar con esto internamente, no necesitan que los penalizemos».

Este fue también un caso inusual en el que la víctima de un incidente argumentaba que el agresor había sido tratado con demasiada severidad.

Con las salvedades de que Alonso y Sainz son amigos desde hace mucho tiempo y de que el incidente finalmente no le costó a Alonso un podio, por lo que podía permitirse ser ecuánime, el piloto de Aston Martin argumentó inmediatamente después de la carrera que Sainz había sido tratado de manera desproporcionada.

«Probablemente la penalización es demasiado severa, porque en la primera vuelta siempre es muy difícil juzgar cuál es el nivel de agarre», dijo Alonso.

«No nos metemos intencionalmente en otro coche porque sabemos que también arriesgamos nuestro coche y nuestra posición final.

«Por lo tanto, en ocasiones acabas en situaciones en las que preferirías no encontrarte. Es simplemente parte de las competencias. No pude ver la repetición adecuadamente, pero en mi opinión, parece excesivamente riguroso».

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