La F1 dévoile son plan pour les modifications majeures des règles

La FIA a dévoilé ses objectifs préliminaires pour la réglementation du châssis 2026 de la Formule 1, qui sera introduite parallèlement au groupe motopropulseur de nouvelle génération à la suite d’une réunion de la Commission F1.

Il s’agit de « maintenir le spectacle », « durabilité environnementale, « durabilité financière » et rendre la F1 « attrayante pour les nouveaux fabricants d’unités de puissance ».

La FIA a défini un certain nombre de points clés pour atteindre ces objectifs d’unité de puissance « relatifs aux paramètres de performance, à la durabilité et aux réglementations financières ».

Mais il y aura également des changements importants sur les voitures, qui s’appuieront sur ce qui a été réalisé avec les modifications majeures de la réglementation technique en 2022.

Le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA s’est tenu hier à Londres, et plusieurs points ont été discutés en vue des futures règlementations des années à venir.

Plusieurs sujets ont été abordés comme le format des week-ends Sprint qui iront croissants dès 2023, la nouvelle règlementation moteur qui entrera en vigueur en 2026, la philosophie des monoplaces, leur poids et leur taille, ainsi que l’allocation des pneus qui changera dès la saison prochaine.

La FIA a également confirmé son accord « de principe » pour que le nombre d’épreuves de sprint du calendrier 2023 soit porté à six lors d’une réunion de la Commission F1 à Londres aujourd’hui.

Liberty Media fait le forcing pour imposer le format Sprint avec plus de courses dans le calendrier (3 actuellement). Et ils ne se privent pas pour communiquer que les fans apprécient fortement ce format (ce qui reste contestable, et notamment les pilotes s’en plaignent).

Mais qu’importe, ils font passer leurs idées en force, Liberty Media décide d’augmenter le nombre des courses Sprint à 6 dès 2023, le format restera identique à 2022. Tout en soutenant le principe d’une augmentation du nombre d’épreuves Sprint, la FIA évalue toujours l’impact de cette proposition sur ses opérations en piste et son personnel, et fournira ses commentaires à la Commission.

Moteur

Les principaux objectifs de la nouvelle génération du nouveau Power Unit (Unité de Puissance) de la Formule 1, qui sera introduite à partir de 2026, ont été présentés précédemment et s’articulent autour de quatre piliers clés :

• Maintien du spectacle : le Power Unit de 2026 aura des performances similaires à celles des modèles actuels, en utilisant des moteurs à combustion interne V6 à haute puissance et à haut régime et en évitant une différenciation excessive des performances pour permettre une meilleure aptitude à la course.
• Durabilité environnementale : le moteur 2026 inclura une augmentation du déploiement de l’énergie électrique jusqu’à 50%, et utilisera un carburant 100% durable.
• Durabilité financière : le travail est en cours pour définir, consolider et améliorer les règlements financiers concernant les groupes motopropulseurs, et l’objectif est de réduire les coûts globaux pour les concurrents tout en conservant la vitrine technologique de pointe qui est au cœur de la Formule 1.
• Attractif pour les nouveaux motoristes : le règlement est destiné à rendre possible et attrayant pour les nouveaux venus de rejoindre le sport à un niveau compétitif.

Alors que le développement du cadre réglementaire pour le moteur de 2026 se poursuit, la FIA a défini un certain nombre d’objectifs clés relatifs aux paramètres de performance, à la durabilité et aux règlements financiers à la Commission, qui a offert un retour positif pour ce cadre qui ne nécessite pas d’approbation dans le cadre de la structure de gouvernance actuelle.

Aérodynamique

Les objectifs relatifs au moteur de 2026 entraîneront des mises à jour simultanées des règlements aérodynamiques, et la FIA a donc fixé les objectifs préliminaires suivants suite à des travaux de simulation effectués par son département aérodynamique. Ces objectifs ont été bien accueillis par la Commission :

• Réduction significative de la traînée pour améliorer la durabilité et l’efficacité et compléter les caractéristiques du nouveau moteur de 2026.
• Maintenir et améliorer les récentes leçons apprises sur les courses resserrées et la capacité des voitures à se suivre.
• Réduire les dimensions des voitures.
• Réduire ou contenir le poids des voitures.
• Durabilité : poursuivre la voie de la standardisation ou de la simplification de composants sélectionnés de manière stratégique à des fins de réduction des coûts. Développer l’utilisation de matériaux ou de technologies durables et mettre l’accent sur la recyclabilité.
• Poursuite de l’innovation en matière de sécurité automobile, en s’orientant vers des systèmes de sécurité actifs et connectés.

Obligatoire l’utilisation de la caméra casque pour tous les pilotes à partir de 2023

La caméra, située à l’intérieur du casque du pilote, offre aux fans de la F1 une vue unique et réaliste de l’action de course. Son lancement avait été par Fernando Alonso à Spa-Francorchamps la saison dernière.

Plus récemment, les téléspectateurs ont pu voir de près l’accident de Nicholas Latifi lors des qualifications en Arabie Saoudite, alors qu’ils se trouvaient à bord du casque du Canadien au moment où la Williams est venue heurter le mur à l’entrée du virage 13 sur le circuit de Djeddah en Arabie saoudite.

Une déclaration de la FIA après la dernière réunion de la Commission F1 à Londres indique : « Suite à l’essai de la dernière génération de caméras de casque lors de récents événements, elles se sont avérées être d’un grand succès, générant des commentaires positifs de la part des fans comme un ajout précieux à la diffusion des grands prix.

« Par conséquent, il a été proposé et approuvé à l’unanimité de mettre à jour le règlement technique 2023, rendant obligatoire l’utilisation de ces caméras de casque pour tous les pilotes à partir de 2023. »

Une réduction des allocations de pneu

La F1 va tester une réduction des pneus alloués sur deux week-ends l’année prochaine, dans le cadre de ses efforts pour atteindre les objectifs de durabilité environnementale.

Le sport s’est fixé pour objectif d’atteindre un taux de carbone nul d’ici 2030. Parallèlement à diverses initiatives, dont le développement de carburants synthétiques et durables, les équipes vont tester la réduction de deux jeux de pneus lors des événements.

La déclaration confirmant l’essai est la suivante : « La Commission a accepté à l’unanimité de tester une réduction de l’allocation de pneus de 13 à 11 jeux lors de deux événements de la saison 2023. »

« Cela sera fait pour évaluer l’impact de la réduction de l’allocation de pneus sur la conduite en piste, avec l’intention générale de passer à une utilisation plus durable des pneus à l’avenir. »

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