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LA RÉCLAMATION DE RED BULL EST REJETÉE, LE DAS ÉTANT JUGÉ LÉGAL

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LA RÉCLAMATION DE RED BULL EST REJETÉE, LE DAS ÉTANT JUGÉ LÉGAL

La première course de la saison 2020 n’aura lieu que dimanche, mais Mercedes a déjà remporté une sorte de victoire après que les commissaires autrichiens eurent rejeté une plainte déposée par leur rival Red Bull contre leur système de direction innovant à double axe (DAS).

Après deux séances d’essais sur Mercedes lors de la première manche à Spielberg, il a été annoncé que Red Bull proteste contre la légalité du système, avec lequel Mercedes a fait ses débuts lors des tests de pré-saison en février, et qui sera interdit à partir de 2021.

Red Bull a déposé une réclamation pour une violation présumée du Règlement Technique, en particulier l’article 3.8 qui se réfère à l’influence aérodynamique et l’article 10.2.3, qui stipule « qu’aucun ajustement ne peut être fait sur un système de suspension pendant que la voiture est en mouvement ».

Cependant, après une audition des commissaires à laquelle ont assisté des membres des deux équipes (en personne ou par visioconférence), ainsi que Nikolas Tombazis du service technique de la FIA, il a été déterminé que le DAS faisait partie du système de direction de la Mercedes W11.

En conséquence, les commissaires sportifs ont décidé que le DAS ne pouvait enfreindre aucune réglementation relative à la suspension.

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« Le DAS est hydraulique comme tout système conventionnel de direction en F1 mais reste sous le contrôle du pilote tout le temps. Physiquement, le DAS est intégré au système conventionnel de direction de la voiture » .

« Par conséquent, les commissaires sportifs considèrent que le DAS est une partie légitime du système de direction et qu’il répond aux réglementations pertinentes concernant la suspension ou l’influence aérodynamique. »

Le verdict complet des commissaires avec explications précises est celui-ci : 

La décision signifie que Mercedes peut continuer à utiliser le système, ce qui permettrait aux pneus d’être chauffés plus uniformément sur les lignes droites, réduisant ainsi l’usure et facilitant l’adhérence avec une stabilité maximale à l’entrée des virages.

Leurs rivaux, quant à eux, pourraient maintenant chercher à adopter eux-mêmes une version du système avant la fin de la saison.

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