LE NOUVEAU PROTOCOLE DE LA FORMULE 1 2020

Alors que le début de la saison se déroulera seulement en Europe et que trois Grands Prix ont été encore annulés, la FIA veut programmer de nouvelles courses, non prévues dans le calendrier initial.

Les écuries de Formule 1 sortent de leur confinement, après deux mois au ralenti.

Racing Point, qui a essayé sa monoplace 2020 à Silverstone, estime que le retour à la compétition ne se fera pas sans changement, notamment sur les interventions mécaniques.

Le 5 juillet prochain, la Formule 1 va reprendre sur le circuit du Red Bull Ring, en Autriche. Une manche d’ouverture européenne attendue, mais qui se fait accompagnée de mesures sanitaires strictes. Dans le but de préparer au mieux cette reprise, les écuries ont participé à différents essais, comme Racing Point, qui a fait rouler sa monoplace 2020 dans la limite des 100 km réglementaires à Silverstone, cette semaine.

De quoi se rendre compte, pour l’écurie, des changements importants dans les fonctionnements que vont apporter les protocoles sanitaires : « Ce sera vraiment différent « , a expliqué Andrew Green, directeur technique de l’écurie qui se nommera Aston Martin, l’an prochain.

 » Tous les membres de l’équipe doivent porter des équipements de protection tout en respectant les règles de distance entre eux. La matinée en piste nous a beaucoup appris. et nous avons pu voir les défis qui nous attendent lors des premiers Grands Prix de la saison. »

Notamment cette méthode de travail qui va devoir évoluer :  » Le protocole sanitaire impacte notre façon de travailler et surtout le temps nécessaire pour effectuer certaines opérations. Nous devrons réévaluer le temps requis pour remplacer certaines pièces. Et il faudra aussi prévoir des arrêts plus longs en course ». De fait, la FIA a annoncé vendredi raccourcir le couvre-feu des écuries, sur les week-ends de course, pour faciliter le travail des pilotes.

Dans ces conditions, la réussite d’un week-end sera intimement liée à la fiabilité des blocs-moteurs. « Un nombre limité de techniciens et d’ingénieurs peuvent opérer sur la voiture en même temps, précise-t-il. De fait, changer un moteur pourrait prendre deux fois plus de temps. S’il y a un problème important, c’est tout le week-end qui sera compromis. »

Et cette fiabilité touche aussi bien la mécanique que l’humain : une faute d’un pilote et des dégâts sur la voiture pourraient bien signifier la fin des espoirs sur un week-end. Ce qui ajoute une pression supplémentaire sur les épaules des pilotes : « Ils en sont conscients, » précise Andrew Green.

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