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RENAULT: EXPLICATION SUR LE CHOIX D’UN NEZ PLUS ÉTROIT

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RENAULT: EXPLICATION SUR LE CHOIX D’UN NEZ PLUS ÉTROIT

Seules Ferrari, Alfa Romeo et Haas persévèrent dans cette perspective de proposer une monoplace avec un nez large.

Parmi les différentes philosophies de F1 2020, nous retrouvons ce paramètre évident lié à l’aspect du nez. Lors des premiers essais à Barcelone 2020, les voitures à museau étroit étaient plus nombreuses que celles qui avaient un museau plus large. La Ferrari à cet égard, est nettement différente de Mercedes et Red Bull, qui ont un nez plus étroit comme McLaren et Racing Point.

Renault a également rejoint le «club» des voitures à nez étroit, puisqu’à Barcelone elle a présenté une RS20 toute en noir avec un nez très effilé. Le directeur exécutif de Renault, Marcin Budkowski, a expliqué qu’ils voulaient à tout prix adopter une philosophie différente pour les tests de Barcelone:

 » Nous sommes décidés à modifier radicalement l’avant de notre voiture. Nous sommes convaincus que cette modification vaut trois pas en avant. Le principe est de canaliser l’air autour de la voiture en utilisant le flux créé par les roues avant. De cette façon, le flux d’air se dirige vers l’arrière d’une manière beaucoup plus efficace. Mercedes et Red Bull ont choisi cette voie, mais pas Ferrari, malgré ce choix elle demeure toujours devant nous. Si nous avions décidé de suivre cette approche, c’est parce que nous y voyons un grand potentiel. « 

Tous les éléments qui contribueront à ce changement seront prêts pour les premières courses de la saison. Esteban Ocon s’exprime sur ce nez étroit: « Nous sommes clairement plus rapides avec cette solution, le virage 9 du circuit de Barcelone, le Campsa, en est une preuve. « 

Le nouveau nez est beaucoup plus étroit et possède de petites aubes de déviation qui le longent. Ces aubes servent à lécher les filets d’air afin qu’ils suivent bien la courbure du nez au lieu de se séparer en s’engouffrant dessous.

Renault a introduit plusieurs nouveautés à Barcelone, incluant de nouvelles aubes de déviation sous le châssis. Si le concept reste inchangé, elles ont été modifiées pour tenir compte des effets du nouveau nez. La surface courbée se resserre encore plus vers le bord de fuite puisqu’elle reçoit les filets d’air provenant de la cape.

Depuis la vue de face, vous pouvez apprécier le changement du profil afin de réduire la traînée aérodynamique et d’atteindre des vitesses de pointe plus élevées.

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NAD SEB EST AUTEUR / CHRONIQUEUR POUR CE SITE.

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