FORMULE 1

AVANTAGE DU «DAS» POUR MERCEDES 2020

Publié

il y a 3 ans

22/02/2020

Par

Sebastien Paolinetti F1 Author

Le nouveau réglage de la Mercedes sur le volant a été le sujet principal de discussion durant la première semaine d’essais. Quel est l’avantage de ce système «DAS»?

Le système « DAS » de Mercedes est avant tout une intervention dans la mécanique. Cela peut également apporter des avantages aérodynamiques.

Selon les experts, le gain en vitesse lorsque les roues avant sont en position droite par rapport à une position de roue avec pincement est au maximum de 1 km / h. La résistance au roulement réduite et la résistance à l’air réduite ne sert à rien. « Normalement, le pincement à l’avant n’est que de trois à quatre millimètres », explique Green.

Selon l’évaluation de Green, l’avantage de la «direction à deux axes» est le fait de contrôler la température des pneus: «C’est un outil supplémentaire pour une meilleure gestion des pneus. Tout comme le réglage de l’équilibre des freins ou du blocage de différentiel. «

Les circuits de f1, les conditions et les types de pneus utilisés détermineront quand et comment les pilotes utiliseront ce système.

«Vous pouvez l’utiliser, par exemple, pour monter la température des roues du devant au moment de la préparation du tour rapide de qualification. Ensuite, vous pilotez à fond sur les lignes droites en revenant à la normale dans les courbes afin de ne pas avoir de perturbations dynamiques.», explique Green.

Cela est particulièrement bénéfique sur les circuits quand les pneus avant auront du mal à monter en température. Le même principe pourrait être appliqué lorsque la voiture de sécurité apparaît afin d’avoir de nouveau de l’adhérence dès le lancement de la course.

En course, si les températures de pneus sont trop élevées, vous pouvez redresser les pneus avant pour qu’ils refroidissent plus vite.

Toutes les personnes impliquées sont d’accord sur un point: l’astuce de Mercedes n’est pas une offre du titre mondial, mais cela ferait une différence dans les cas individuels. Peut-être un ou deux dixièmes du temps gagné, peut-être même une durée de vie prolongée pour les pneus, dans les environs de 2 ou 3 tours. Cela apportera plus à Monza qu’à Silverstone.

Mercedes a déjà réalisé des tests et la concurrence est alarmante. L’équipe doit maintenant investir sérieusement dessus pour savoir ce que le système peut faire et s’il est judicieux de le copier. « Cela prendrait au moins jusqu’au milieu de la saison », admet le patron de Ferrari, Mattia Binotto.
Bottas souligne: «Il s’agit d’un projet à long terme. J’en ai entendu parler pour la première fois il y a un an. »