QUOI DE NEUF POUR LA SAISON DE FORMULE 1 2020?

La Formule 1 attend une nouvelle reforme des réglementations sportives, techniques et financières pour 2021 mais il reste encore un an. La stabilité relative pourrait donner à 2020 une impression de suite pour la saison 2019, mais il y aura quand même quelques changements, alors quoi de neuf cette année?

Le Vietnam rejoint la partie

Principalement connu dans l’hémisphère occidental pour une guerre civile brutale et, récemment, en tant que destination de vacances pour les routards, le Vietnam rejoint le calendrier de la Formule 1 cette année. Un circuit de rue semi-permanent de 23 tours est presque finalisé dans le quartier My Dinh, capitale du Vietnam, Hanoi. Le tracé s’est inspiré de plusieurs autres circuits, dont Monaco, Sepang et le Nurburgring, tandis qu’un tronçon à plein régime de 1,5 km devrait faciliter les dépassements. Cette piste sera le premier nouveau circuit à rejoindre le calendrier depuis l’arrivée de Bakou en 2016 et devrait avoir lieu du 3 au 5 avril, au troisième circuit de la saison.

Zandvoort est de retour

Le Grand Prix des Pays-Bas était un pilier du calendrier de la Formule 1 pendant les 35 premières années de l’histoire du championnat, mais après une absence de durée égale, Zandvoort est de retour pour 2020. Le circuit a été tronqué et modifié depuis la victoire de Niki Lauda en 1985 alors que pour le retour de la Formule 1, la piste a été refaite. Les installations de paddock et l’accès aux fans ont également été améliorés et modifiés. La Formule 1 se déroulera à Zandvoort du 1er au 3 mai, la Formule 2 et la Formule 3 feront partie du programme.

Deux Canadiens sur la grille

Les fans canadiens de Formule 1 ont dû attendre une décennie après la sortie de Jacques Villeneuve jusqu’à l’arrivée du prochain représentant Lance Stroll. Trois ans plus tard, voici deux Canadiens sur la grille. Le vice-champion de Formule 2 de l’an dernier, Nicholas Latifi, a accédé à la course avec Williams, après avoir passé 2019 en tant que pilote d’essai, après des périodes passées chez Renault et Force India. Latifi sera la seule recrue sur la grille en 2020, mais il ne sera pas le seul pilote à ne pas avoir couru en Formule 1 en 2019.

Le retour d’Ocon

Ocon a perdu sa place chez Force India à la fin de 2018 à la suite du rachat mené par Lawrence Stroll et n’a pas pu trouver de voiture ailleurs. Faisant partie du programme junior de Mercedes depuis 2015, il a cherché refuge en tant que pilote de réserve tout en essayant de décrocher un contrat pour 2020. Lui et son équipe de direction ont réussi et il a rejoint Renault pour un contrat de deux ans, rompant ainsi les liens avec Mercedes, pour rejoindre Daniel Ricciardo.

Alpha rejoint Alfa

En 2019, le nom d’Alfa Romeo est revenu en Formule 1 et seulement 12 mois plus tard, il y aura un cas d’homonymes pour les commentateurs et les experts, avec Alpha Tauri maintenant sur la grille. Depuis l’achat de Minardi en 2005, l’équipe junior de Red Bull est connue sous le nom de Toro Rosso, référence à sa structure italienne, mais cette année, elle a été rebaptisée Alpha Tauri. C’est parce que Red Bull veut faire plus de publicité à sa marque de vêtements, qui a été lancé en 2016; La «nouvelle équipe» d’Alpha Tauri sera dévoilée le 14 février à Salzbourg.

Plus de courses donc moins de tests

Le calendrier record de 22 épreuves de la Formule 1 est venu avec un compromis. Afin de permettre un autre grand prix, six jours de course sur piste ont été supprimés. Les tests de pré-saison ont été raccourcis de huit à six jours (répartis sur deux tests de trois jours) tandis que la course en cours de saison a été abandonnée, ce qui signifie qu’il n’y aura pas de tests après-course, qui en 2019 ont eu lieu à Bahreïn et en Espagne. Pirelli s’est encore vu attribuer ses 25 jours de course privée, comme cela a été le cas depuis 2017, la société se concentrant sur les plus grandes tailles de 18 pouces qui feront leurs débuts en 2021.

Les points font des licences

La FIA a introduit un système de points Super Licence pour 2015 qui a décrété que les jeunes avaient besoin de 40 points pour participer à la Formule 1. Le paysage en constante évolution des championnats de formule junior signifie que l’attribution des points a changé au cours de la demi-décennie, mais pour 2020, il y aura un ajustement qui donne aux jeunes plus de chances de gagner des points. Si un coureur prometteur termine une séance d’essais de Formule 1, d’une durée minimale de 100 km, il recevra un point de Super Licence supplémentaire, qu’il sera autorisé à faire jusqu’à 10 fois par an. Cela pourrait faire basculer quiconque près de 40 sur la barrière magique.

Des pénalités plus légères

Les commissaires de Formule 1 sont souvent limités par la réglementation en noir et blanc, mais quelques stipulations ont été assouplies pour 2020. Les pilotes ne seront plus automatiquement consignés à l’arrière de la grille en cas de manquement à l’appel du pont-bascule, comme cela est arrivé l’an dernier, Pierre Gasly en Azerbaïdjan et Sergio Perez aux États-Unis, des amendes ou d’autres sanctions sont désormais possibles. De même la transgression pour un début de saut, auparavant, les commissaires n’avaient d’autre choix que d’imposer une pénalité pour service au volant, mais des sanctions à temps sont désormais possibles.

Le drapeau à damier est de retour

L’agitation d’un drapeau à damier a marqué la fin des courses automobiles pendant des décennies, mais pour 2019, la Formule 1 a modifié ce règlement de sorte à ce que le panneau d’éclairage comptait comme l’arrivée officielle en fin de course. Au Japon, un problème dans le système a signifié que le panneau de drapeau à damier a été montré à Valtteri Bottas alors qu’il concluait l’avant-dernier tour, mettant officiellement fin à la course. L’affrontement tardif de Sergio Perez avec Pierre Gasly ne s’est donc pas produit justement. Pour 2020, il y aura, à nouveau, un drapeau à damier à la fois virtuel et physique par l’agitation du tissu, marquant la fin de la course.

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