MERCEDES LE TALON D’ACHILLE

Le point faible de Mercedes est désormais son point fort. Mercedes perdait du temps aux virages lents. À présent, elle domine le terrain.

Monaco ce week-end confirme que la Mercedes a réglé le problème qu’elle avait depuis des années celui des virages lent. Avant cette difficulté semblait l’empêcher d’être aussi agile à basse vitesse que la Red Bull en particulier, mais aussi la Ferrari.

Ce problème ayant été réglé juste au moment où Ferrari et Red Bull ont rencontré des problèmes qui les privent de leurs performances dans le même domaine: la force d’appui à basse vitesse.

Les restrictions imposées aux ailerons avant et sous le nez en 2019 semblent avoir davantage compliqué les empattements plus courts chez Red Bull et Ferrari que les empattements plus longs chez Mercedes.

Le changement de direction de Mercedes est renforcé par ce que l’on pense être une simulation de braquage arrière qui améliore favorablement la géométrie sous charge initiale.

La suspension avant est agencée de manière à augmenter le râteau de la voiture, et donc sa force d’appui à l’avant-train sur le blocage de direction élevée (c’est-à-dire les virages à faible vitesse).

Cependant, cela n’est pas propre à Mercedes: Ferrari a commencé à expérimenter cette technologie en 2017 et cela fonctionnait bien pour Red Bull à la fin de l’année dernière.

Si intéressant que ce soit en termes abstraits, ce n’est pas le différenciateur qui permet à Mercedes de dominer, même sur le genre de pistes qu’il redoutait depuis toujours.

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