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ANALYSE

LE SECRET DE LA SOUDAINE RÉSURRECTION DE VALTTERI BOTTAS EN 2019

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© Mercedes-AMG F1

Le pilote Finlandais de Mercedes semble être revenu en 2019 dans le paddock de Formule 1 complètement différent.

Le Finlandais est revenu d’une année sans victoire en 2018 et avec des résultats très médiocre. Mais cette année avec trois pole positions et deux victoires lors des cinq premières courses de la saison 2019. En conséquence, il est seulement a Sept points de moins que Lewis Hamilton au championnat du monde et il montre tous les signes d’un pilote qui veut rivaliser avec le champion du monde Lewis. On lui a donné le surnom de Valtteri 2.0.

Hamilton a déclaré sur ce début impressionnant de Bottas « Chaque année, Valtteri commence très fort. Cette année, il a progressé et je pense que son rythme sera le même tout au long de l’année. Cela ne m’a pas surpris.»

« Cette année, il a reçu mon deuxième ingénieur, alors ce sera un bon coup de main. Valtteri en apprend beaucoup, » a déclaré le champion du monde. Le nouvel ingénieur en chef de la course, Riccardo Musconi, a déjà travaillé sur la voiture de Lewis Hamilton et a servi d’ingénieur de la performance du champion du monde lors de sa domination. La promotion de Musconi était attendue après le départ de Tony Ross.

Un ingénieur de performance est le premier point de contact d’un pilote lors d’un week-end du Grand Prix et est responsable de la mise à jour de tout ce qui concerne le circuit ou la voiture. En fin de compte, un ingénieur de la performance s’engage dans tous les domaines pour aider le pilote à optimiser les performances de sa voiture. Il aide à adapter la voiture au style de pilotage spécifique de chaque pilote et lui fournis les données nécessaires.

La nature intense de la relation entre le pilote et l’ingénieur de performance signifie qu’il connais naturellement toutes les forces et les faiblesses du pilote. Il peut par exemple tracer un certain nombre de détails tels que les points de freinage, les moments de braquage dans les virages et la gestion des pneus. Ce dernier est l’un des aspects les plus importants des courses de Grand Prix d’aujourd’hui et constitue un domaine dans lequel Lewis Hamilton excelle.

Hamilton a développé ces dernières années une habileté utile pour utiliser ses pneus. Cela permet au champion du monde de parcourir l’asphalte dans des conditions optimales à chaque tour et de le garder sous contrôle dans les virages lents et rapides. Hamilton a également la capacité de ne pas trop faire chauffer ses pneus.

En travaillant étroitement avec Musconi, Bottas peut devenir plus conscient des erreurs. Peut-être grâce à cette information, il pourra anticiper et améliorer son statut face à Lewis.

« On pourrait dire que Valtteri était un peu plus concentré que les années précédentes », a déclaré Hamilton. « Ce que mon ancien ingénieur l’a encouragé à faire, montre qu’il fait des pas dans la bonne direction.»

Pour sa part, Hamilton explique que le fait de travailler avec de nouvelles personnes prend du temps: « Il fallait s’attendre à ce qu’il prenne des mesures. J’ai moi-même un nouvel ingénieur en performance et nous travaillons très bien ensemble. Il faut du temps pour nouer des relations avec les nouveaux et continuer à grandir. »

« Donc, si vous enlevez un élément et l’ajoutez à un autre, vous ne devenez pas aussi fort qu’avant. Ensuite, vous devrez renforcer votre position et consacrer du temps et de l’énergie au sujet pour atteindre un niveau meilleur. »

Les gains les plus remarquables de Bottas en 2019 ont été obtenus lors des qualifications. Hamilton est connue comme une bête de qualification. Les qualifications ont toujours été la plus grande force de Hamilton, comme en témoigne son record de 84 pole positions. La saison dernière, Hamilton a marqué onze pôles et battu Bottas 15-6 en qualifications. L’écart était de 0,167 seconde en sa faveur.

L’organisation est un domaine que Bottas a désigné comme l’un des plus grands succès de cette année, une gratitude pour laquelle il remercie sa nouvelle équipe. La nouvelle équipe influence sa façon de penser de manière appropriée et est prête à accepter de nouvelles idées.

« Je pense que je suis peut-être devenu un peu plus direct et agressif quant à l’ampleur des changements apportés au cours des séances d’essais. Je pense aussi que nous avons choisi les bonnes directions pour la perfection », a déclaré le Finlandais.

« C’est le moyen habituel de gagner en confiance et de savoir exactement ce dont vous avez besoin et puis comment faire en sorte qu’une voiture aille plus vite. Je pense que je me suis certainement amélioré en ce sens. J’ai une équipe parfaite, avec un nouvel ingénieur de course et de performance. Cela apporte de nombreuses idées nouvelles et différentes. »

« C’est une façon de penser différente. C’est pourquoi je pense aussi différemment aux réglages, cela me permet de mieux fonctionner. C’est remarquable tant en qualifications qu’en course. Il y’a un grand développement en cours. C’est très instructif et je veux continuer à le faire pour le reste de la saison, course par course », a conclu Bottas.

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LE SECRET DE LA SOUDAINE RÉSURRECTION DE VALTTERI BOTTAS EN 2019

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LES RELATIONS ENTRE LECLERC ET FERRARI SONT AU PLUS MAL

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Selon la source d’information italienne FormulaPassion, Charles Leclerc est très mécontent de la façon dont il est traité chez Ferrari, la relation entre les deux parties ayant atteint un niveau délicat.

Leclerc a été victime de plusieurs ordres d’équipes et d’incidents tactiques, le dernier étant son Grand Prix à domicile à Monaco. Le joueur de 21 ans était loin d’être sûr d’avoir réussi à entrer en Q2 lors des qualifications mais l’équipe a décidé de ne pas le laisser sortir pour un deuxième essai en Q1. Il a fini en P16 et n’a pu plus rien faire.

Pendant la course, Leclerc était en train de doubler dans les rues étroites de Monaco jusqu’à ce que tout dérape. Il a touché l’intérieur des barrières de la Rascasse en tentant de doubler Nico Hülkenberg et a eu une crevaison.

Sur le chemin du retour au stand, le Monégasque a ramené la voiture trop vite, détruisant le fond plat de sa voiture. Il a donc finalement dû se retirer de la course.

« Un cri de la part de Charles Leclerc a traversé le paddock, à present il faut une équipe qui soit à son écoute.», rapporte FormulaPassion.

« En particulier: attirer l’attention et l’intérêt d’une équipe de haut niveau et la volonté d’un éventuel partenariat avec le jeune.»

Cela ne peut que faire allusion à Mercedes ou à Red Bull Racing , les deux seules autres équipes à se battre pour la victoire.

Dans le cas de Mercedes, ils pourraient envisager de remplacer Valtteri Bottas par un talent plus jeune si ce dernier ne confirme pas pour le reste de la saison. Leclerc pourrait certainement exercer une pression constante sur Hamilton pendant des années.

Qu’en est-il pour Red Bull? Sont-ils déjà à la recherche d’un pilote plus performant que Pierre Gasly ?

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FRANZ TOST : 4 MOTEUR HONDA DANS LE TOP HUIT À MONACO

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Franz Tost est très heureux de ce que Toro Rosso a montré lors du week-end du Grand Prix de Monaco.

Le patron de l’écurie basée à Faenza remercie son équipe, ses pilotes Daniil Kvyat et Alexander Albon et le fournisseur de moteurs Honda, le lendemain du GP.

« Toro Rosso a affiché une solide performance à Monaco depuis le début du week-end », a déclaré Tost au début du dialogue avec le site officiel de Toro Rosso . « Nous nous sommes qualifiés à la huitième et dixième place et avons terminé en septième et huitième position. Je dois dire que nous sommes très satisfaits de cela, d’autant plus que Monaco est une course difficile et importante. »

L’Autrichien poursuit: « Le départ de la course s’est bien passé, les pilotes ont fait un bon premier tour. L’objectif était principalement de sauver les pneus afin de limiter le grainage. Daniil et Alex ont réussi à le faire de manière professionnelle »

« Ce sont dix points importants pour nous, je tiens donc à féliciter nos pilotes et l’équipe. De plus, je suis très heureux que quatre voitures portant un moteur Honda se classent parmi les huit premiers . »

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MERCEDES LE TALON D’ACHILLE

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Le point faible de Mercedes est désormais son point fort. Mercedes perdait du temps aux virages lents. À présent, elle domine le terrain.

Monaco ce week-end confirme que la Mercedes a réglé le problème qu’elle avait depuis des années celui des virages lent. Avant cette difficulté semblait l’empêcher d’être aussi agile à basse vitesse que la Red Bull en particulier, mais aussi la Ferrari.

Ce problème ayant été réglé juste au moment où Ferrari et Red Bull ont rencontré des problèmes qui les privent de leurs performances dans le même domaine: la force d’appui à basse vitesse.

Les restrictions imposées aux ailerons avant et sous le nez en 2019 semblent avoir davantage compliqué les empattements plus courts chez Red Bull et Ferrari que les empattements plus longs chez Mercedes.

Le changement de direction de Mercedes est renforcé par ce que l’on pense être une simulation de braquage arrière qui améliore favorablement la géométrie sous charge initiale.

La suspension avant est agencée de manière à augmenter le râteau de la voiture, et donc sa force d’appui à l’avant-train sur le blocage de direction élevée (c’est-à-dire les virages à faible vitesse).

Cependant, cela n’est pas propre à Mercedes: Ferrari a commencé à expérimenter cette technologie en 2017 et cela fonctionnait bien pour Red Bull à la fin de l’année dernière.

Si intéressant que ce soit en termes abstraits, ce n’est pas le différenciateur qui permet à Mercedes de dominer, même sur le genre de pistes qu’il redoutait depuis toujours.

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Heure françaiseSession
11h00 - 12h30Essais libres 1
15h00 - 16h30Essais libres 2
12h00 - 13h00Essais libres 3
15h00Qualification
15h10Course

CLASSEMENT F1 2019

1Lewis Hamilton

197
2Valtteri Bottas
166
3Max Verstappen
126

4Sebastian Vettel
123
5Charles Leclerc
105
6Pierre Gasly
43
7Carlos Sainz
30
8Lando Norris
22
9Kimi Räikkönen
21
10Daniel Ricciardo
16
11Nico Hulkenberg
16
12Kevin Magnussen
14
13Sergio Perez
13
14Daniil Kvyat
10
15Alexander Albon
7
16Lance Stroll
6
17Romain Grosjean
2

CONSTRUCTEURS F1 2019

1Mercedes
363
2Ferrari
228
3Red Bull Racing Honda
169
4McLaren Renault
52
5Renault
32
6Alfa Romeo Racing
22
7Racing Point
19
8Scuderia Toro Rosso
17
9Haas F1 Team
16
10Williams
00

CALENDRIER F1 2019

CALENDRIER F1 2019

Australie 17 mars
Bahrein 31 mars
Chine 14 avril
Azerbaïdjan 28 avril
l'Espagne 12 mai
Monaco 26 mai
Canada 9 juin
France 23 juin
L'Autriche 30 juin
Bretagne 14 juillet
Allemagne28 juillet
Hongrie04 août
Belgique01 septembre
Italie08 septembre
Singapour22 septembre
La russie29 sept.
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Mexique27 octobre
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Brésil17 novembre
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