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ANALYSE

LA CONCEPTION DE LA FERRARI ET DE LA RED BULL N’EST PAS AU POINT

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Ce n’est pas pour rien que le circuit de Barcelone-Catalunya a été choisi pour des essais en hiver.

Chaque point fort ou faible est facilement examiné pour avoir une f1 polyvalente. C’est pourquoi le week-end dernier, il était évident que les choses se passaient mal chez Ferrari et Red Bull.

Les victoires de Mercedes montrent que les autres équipes ne se rapprochent pas et ont peut-être choisi le mauvais concept et pris de mauvaise décisions en ce qui concerne leurs voitures. Les Mercedes étaient lentes dans les lignes droites mais elles étaient très rapides dans les virages et puisqu’il y en avait plusieurs à Barcelone, l’avance est rapidement devenue remarquable.

Ferrari a réussi à gagner une demi-seconde dans la ligne droite, mais dans les 16 virages, les Italiens ont vu Mercedes s’éloigner avec 1,3 seconde par tour. Rien que dans le dernier secteur, Ferrari a perdu sept dixièmes de seconde. Red Bull n’avait que deux dixièmes de moins sur Mercedes dans la ligne droite et sept dixièmes de moins sur Ferrari. Dans les virages, les voitures de Verstappen et Gasly ont perdu sept dixièmes par rapport à Mercedes, mais ont réussi à gagner six dixièmes par rapport à Ferrari.

Sans la voiture de sécurité, Verstappen aurait fini avec 23 secondes de retard sur Mercedes. Vettel aurait été en retard de 38 secondes. La gestion des pneus a également joué un rôle crucial à cet égard. À la fin de la course, il était clair que les pneus de Mercedes étaient plutôt en bon état.

Tandis que Ferrari ou Red Bull seraient obligés de s’arrêter deux fois pour changer de pneus, Mercedes pourrait se contenter d’un seul arrêt tout en continuant de rouler à pleine puissance. Même si Mercedes perd du temps sur les lignes droites, elle réussirait à tout récupérer dans les virages, tout se résume bien .

En 2019, trois choses ont fondamentalement changé, la philosophie d’efficacité aérodynamique totale est remise en question. Premièrement, l’augmentation des limites de carburant. Deuxièmement, le nouvel aileron avant, et enfin les pneus Pirelli 2019.

LA CONCEPTION DE LA FERRARI ET RED BULL N'EST PAS AU POINT
LA CONCEPTION DE LA FERRARI ET RED BULL N’EST PAS AU POINT

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LES RELATIONS ENTRE LECLERC ET FERRARI SONT AU PLUS MAL

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Selon la source d’information italienne FormulaPassion, Charles Leclerc est très mécontent de la façon dont il est traité chez Ferrari, la relation entre les deux parties ayant atteint un niveau délicat.

Leclerc a été victime de plusieurs ordres d’équipes et d’incidents tactiques, le dernier étant son Grand Prix à domicile à Monaco. Le joueur de 21 ans était loin d’être sûr d’avoir réussi à entrer en Q2 lors des qualifications mais l’équipe a décidé de ne pas le laisser sortir pour un deuxième essai en Q1. Il a fini en P16 et n’a pu plus rien faire.

Pendant la course, Leclerc était en train de doubler dans les rues étroites de Monaco jusqu’à ce que tout dérape. Il a touché l’intérieur des barrières de la Rascasse en tentant de doubler Nico Hülkenberg et a eu une crevaison.

Sur le chemin du retour au stand, le Monégasque a ramené la voiture trop vite, détruisant le fond plat de sa voiture. Il a donc finalement dû se retirer de la course.

« Un cri de la part de Charles Leclerc a traversé le paddock, à present il faut une équipe qui soit à son écoute.», rapporte FormulaPassion.

« En particulier: attirer l’attention et l’intérêt d’une équipe de haut niveau et la volonté d’un éventuel partenariat avec le jeune.»

Cela ne peut que faire allusion à Mercedes ou à Red Bull Racing , les deux seules autres équipes à se battre pour la victoire.

Dans le cas de Mercedes, ils pourraient envisager de remplacer Valtteri Bottas par un talent plus jeune si ce dernier ne confirme pas pour le reste de la saison. Leclerc pourrait certainement exercer une pression constante sur Hamilton pendant des années.

Qu’en est-il pour Red Bull? Sont-ils déjà à la recherche d’un pilote plus performant que Pierre Gasly ?

Lire aussi : MOTORSPORT ITALIE: HULKENBERG REMPLACERA GASLY !
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LES RELATIONS ENTRE LECLERC ET FERRARI SONT AU PLUS MAL

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FRANZ TOST : 4 MOTEUR HONDA DANS LE TOP HUIT À MONACO

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Franz Tost est très heureux de ce que Toro Rosso a montré lors du week-end du Grand Prix de Monaco.

Le patron de l’écurie basée à Faenza remercie son équipe, ses pilotes Daniil Kvyat et Alexander Albon et le fournisseur de moteurs Honda, le lendemain du GP.

« Toro Rosso a affiché une solide performance à Monaco depuis le début du week-end », a déclaré Tost au début du dialogue avec le site officiel de Toro Rosso . « Nous nous sommes qualifiés à la huitième et dixième place et avons terminé en septième et huitième position. Je dois dire que nous sommes très satisfaits de cela, d’autant plus que Monaco est une course difficile et importante. »

L’Autrichien poursuit: « Le départ de la course s’est bien passé, les pilotes ont fait un bon premier tour. L’objectif était principalement de sauver les pneus afin de limiter le grainage. Daniil et Alex ont réussi à le faire de manière professionnelle »

« Ce sont dix points importants pour nous, je tiens donc à féliciter nos pilotes et l’équipe. De plus, je suis très heureux que quatre voitures portant un moteur Honda se classent parmi les huit premiers . »

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MERCEDES LE TALON D’ACHILLE

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Le point faible de Mercedes est désormais son point fort. Mercedes perdait du temps aux virages lents. À présent, elle domine le terrain.

Monaco ce week-end confirme que la Mercedes a réglé le problème qu’elle avait depuis des années celui des virages lent. Avant cette difficulté semblait l’empêcher d’être aussi agile à basse vitesse que la Red Bull en particulier, mais aussi la Ferrari.

Ce problème ayant été réglé juste au moment où Ferrari et Red Bull ont rencontré des problèmes qui les privent de leurs performances dans le même domaine: la force d’appui à basse vitesse.

Les restrictions imposées aux ailerons avant et sous le nez en 2019 semblent avoir davantage compliqué les empattements plus courts chez Red Bull et Ferrari que les empattements plus longs chez Mercedes.

Le changement de direction de Mercedes est renforcé par ce que l’on pense être une simulation de braquage arrière qui améliore favorablement la géométrie sous charge initiale.

La suspension avant est agencée de manière à augmenter le râteau de la voiture, et donc sa force d’appui à l’avant-train sur le blocage de direction élevée (c’est-à-dire les virages à faible vitesse).

Cependant, cela n’est pas propre à Mercedes: Ferrari a commencé à expérimenter cette technologie en 2017 et cela fonctionnait bien pour Red Bull à la fin de l’année dernière.

Si intéressant que ce soit en termes abstraits, ce n’est pas le différenciateur qui permet à Mercedes de dominer, même sur le genre de pistes qu’il redoutait depuis toujours.

MERCEDES LE TALON D'ACHILLE
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CLASSEMENT F1 2019

1Lewis Hamilton

197
2Valtteri Bottas
166
3Max Verstappen
126

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123
5Charles Leclerc
105
6Pierre Gasly
43
7Carlos Sainz
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8Lando Norris
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9Kimi Räikkönen
21
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16
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14
13Sergio Perez
13
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6
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2

CONSTRUCTEURS F1 2019

1Mercedes
363
2Ferrari
228
3Red Bull Racing Honda
169
4McLaren Renault
52
5Renault
32
6Alfa Romeo Racing
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19
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00

CALENDRIER F1 2019

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Australie 17 mars
Bahrein 31 mars
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France 23 juin
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