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ANALYSE

LA DOMINATION DE MERCEDES PORTE PRÉJUDICE À LA F1

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C’est fait, c’est fini… Du moins pour le combat pour le championnat du monde.

Après que Mercedes ait remporté son cinquième doublé consécutif cette année et que Ferrari ait été battue par Red Bull, il est presque certain qu’il n’y aura pas de concurrent pour l’équipe allemande, elle pourra obtenir ce titre de champion du monde.

Le monde doit commencer à rechercher d’autres types de spectacle car la F1 commence à être un peu ennuyante pour beaucoup de spectateurs.

Après la course, la question qui se pose est de savoir si l’équipe star de cette année 2019 est capable de remporter toutes les courses de la saison. Fort possible avec le rythme qu’affiche Mercedes.

D’après une vue d’ensemble du week-end de Barcelone, tous les espoirs étaient de battre Mercedes, et Ferrari était la seule à pouvoir y parvenir mais malheureusement elle n’y arrive toujours pas. Red Bull-Honda a mis Ferrari dans une situation très gênante ou même scandaleuse sans exagération.

Louis Camilleri, PDG de Ferrari, a rassuré les personnes présentes sur la grille avant le départ, mais a disparu après la course. C’est certainement pas un hasard, puisqu’il échappait surement à des questions embarrassantes, la presse italienne a déjà tout préparé, ils lui demanderont probablement comment régler cette crise dans le but de le mettre dans une situation délicate.

Sur le plan financier et en ce qui concerne les autres ressources, seule la formation Maranello est au même niveau que Mercedes même si que les italiens investissent un peu plus que leur concurrent.

Comme l’a dit Mattia Binotto, chef de la Scuderia, il n’existe aucune explication pour le moment. Espérons qu’un miracle lui tombe du ciel. Nous admirons les records récents de l’invincible Mercedes de l’ère Turbo hybride.

Avec ce début de championnat, cinq doublés représentent un exploit historique (les quatre l’étaient déjà…), la question se pose: seront-ils capables de remporter toutes les courses de la saison? McLaren y était presque en 1988, quand ils ont tous triomphé dans toute les courses à une exception près. Pour le moment, Toto Wolff, directeur général de Mercedes, estime que cette idée ne pourra pas se produire.

«Nous devons rester humble et réaliste. Nous avons plus de cinq belles performances, cinq victoires, mais cela ne veut toujours rien dire. Je ne dis pas ça comme ça, je le pense vraiment. Les deux prochaines semaines seront terriblement importantes pour nous, comme la course à Monaco, où nous étions en difficultés les années précédentes. »

« Par exemple à ce moment là de l’année dernière, Red Bull était imbattable. Nous devons donc toujours nous concentrer sur l’étape suivante, et aller de l’avant. Il y a un énorme défi sur le papier qui est terriblement excitant, je voudrais bien que nous puissions gagner le prochain grand prix. Restons concentrés avec la sixième course à venir, où nous voulons bien faire. »

Il n’est peut-être pas exagéré de dire que la domination actuelle de Mercedes brouille la période la plus sombre et la plus excitante de la carrière de Schumacher-Ferrari. Beaucoup de gens redoutent que les fans se lassent de ce sport, la F1 à cause de ce manque de rebondissements dans le spectacle.

LA DOMINATION DE MERCEDES PORTE PRÉJUDICE À LA F1
LA DOMINATION DE MERCEDES PORTE PRÉJUDICE À LA F1

Wolff est également conscient de la performance actuelle de son équipe, « Bien sûr, les fans aiment la diversité et l’imprévisibilité. Nous avons tous apprécié que Liverpool se soit relevé contre le Barça et ait créé la surprise dans la Ligue des champions il y a quelques jours. J’ai regardé les matchs moi-même sur mon ordi. En tant que spectateur, il est sùr que certains changements soient nécessaires, mais de notre point de vue, cela ne peut pas être un choix. »

À Barcelone, Ferrari a été battu par Max Verstappen, Red Bull-Honda, pour la deuxième fois depuis le début de la saison. Honda lutte depuis des années contre des problèmes de moteurs, alors être là où elle en ai aujourd’hui est un exploit qui ne doit pas être négligé.

Certaines personnes disent que la plus grande équipe de Dietrich Mateschitz est peut-être celle qui tôt ou tard rattrapera Mercedes. La question qui se pose est donc de savoir quel rival est le plus susceptible de les persécutés.

« Les deux équipes( Red bull et Ferrari ) ont les ressources et les outils nécessaires pour réduire l’écart facilement », a déclaré Wolff

« Je n’aurais jamais pensé que je contrôlerais une équipe aussi puissante au cours de ma carrière. La Mercedes d’aujourd’hui est la meilleure équipe de l’histoire de la F1 ce serait arrogant de dire oui, ce n’est pas ce que nous sommes. Peut-être que dans dix ou vingt ans, nous dirions que oui, cette équipe l’était, mais je ne pense pas que nous devions en juger à présent », a annoncé Toto Wolff.

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LES RELATIONS ENTRE LECLERC ET FERRARI SONT AU PLUS MAL

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Selon la source d’information italienne FormulaPassion, Charles Leclerc est très mécontent de la façon dont il est traité chez Ferrari, la relation entre les deux parties ayant atteint un niveau délicat.

Leclerc a été victime de plusieurs ordres d’équipes et d’incidents tactiques, le dernier étant son Grand Prix à domicile à Monaco. Le joueur de 21 ans était loin d’être sûr d’avoir réussi à entrer en Q2 lors des qualifications mais l’équipe a décidé de ne pas le laisser sortir pour un deuxième essai en Q1. Il a fini en P16 et n’a pu plus rien faire.

Pendant la course, Leclerc était en train de doubler dans les rues étroites de Monaco jusqu’à ce que tout dérape. Il a touché l’intérieur des barrières de la Rascasse en tentant de doubler Nico Hülkenberg et a eu une crevaison.

Sur le chemin du retour au stand, le Monégasque a ramené la voiture trop vite, détruisant le fond plat de sa voiture. Il a donc finalement dû se retirer de la course.

« Un cri de la part de Charles Leclerc a traversé le paddock, à present il faut une équipe qui soit à son écoute.», rapporte FormulaPassion.

« En particulier: attirer l’attention et l’intérêt d’une équipe de haut niveau et la volonté d’un éventuel partenariat avec le jeune.»

Cela ne peut que faire allusion à Mercedes ou à Red Bull Racing , les deux seules autres équipes à se battre pour la victoire.

Dans le cas de Mercedes, ils pourraient envisager de remplacer Valtteri Bottas par un talent plus jeune si ce dernier ne confirme pas pour le reste de la saison. Leclerc pourrait certainement exercer une pression constante sur Hamilton pendant des années.

Qu’en est-il pour Red Bull? Sont-ils déjà à la recherche d’un pilote plus performant que Pierre Gasly ?

Lire aussi : MOTORSPORT ITALIE: HULKENBERG REMPLACERA GASLY !
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FRANZ TOST : 4 MOTEUR HONDA DANS LE TOP HUIT À MONACO

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Franz Tost est très heureux de ce que Toro Rosso a montré lors du week-end du Grand Prix de Monaco.

Le patron de l’écurie basée à Faenza remercie son équipe, ses pilotes Daniil Kvyat et Alexander Albon et le fournisseur de moteurs Honda, le lendemain du GP.

« Toro Rosso a affiché une solide performance à Monaco depuis le début du week-end », a déclaré Tost au début du dialogue avec le site officiel de Toro Rosso . « Nous nous sommes qualifiés à la huitième et dixième place et avons terminé en septième et huitième position. Je dois dire que nous sommes très satisfaits de cela, d’autant plus que Monaco est une course difficile et importante. »

L’Autrichien poursuit: « Le départ de la course s’est bien passé, les pilotes ont fait un bon premier tour. L’objectif était principalement de sauver les pneus afin de limiter le grainage. Daniil et Alex ont réussi à le faire de manière professionnelle »

« Ce sont dix points importants pour nous, je tiens donc à féliciter nos pilotes et l’équipe. De plus, je suis très heureux que quatre voitures portant un moteur Honda se classent parmi les huit premiers . »

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MERCEDES LE TALON D’ACHILLE

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Le point faible de Mercedes est désormais son point fort. Mercedes perdait du temps aux virages lents. À présent, elle domine le terrain.

Monaco ce week-end confirme que la Mercedes a réglé le problème qu’elle avait depuis des années celui des virages lent. Avant cette difficulté semblait l’empêcher d’être aussi agile à basse vitesse que la Red Bull en particulier, mais aussi la Ferrari.

Ce problème ayant été réglé juste au moment où Ferrari et Red Bull ont rencontré des problèmes qui les privent de leurs performances dans le même domaine: la force d’appui à basse vitesse.

Les restrictions imposées aux ailerons avant et sous le nez en 2019 semblent avoir davantage compliqué les empattements plus courts chez Red Bull et Ferrari que les empattements plus longs chez Mercedes.

Le changement de direction de Mercedes est renforcé par ce que l’on pense être une simulation de braquage arrière qui améliore favorablement la géométrie sous charge initiale.

La suspension avant est agencée de manière à augmenter le râteau de la voiture, et donc sa force d’appui à l’avant-train sur le blocage de direction élevée (c’est-à-dire les virages à faible vitesse).

Cependant, cela n’est pas propre à Mercedes: Ferrari a commencé à expérimenter cette technologie en 2017 et cela fonctionnait bien pour Red Bull à la fin de l’année dernière.

Si intéressant que ce soit en termes abstraits, ce n’est pas le différenciateur qui permet à Mercedes de dominer, même sur le genre de pistes qu’il redoutait depuis toujours.

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