POURQUOI LES MODIFICATIONS AÉRODYNAMIQUES DE LA F1 EN 2019

Les dépassements de 2019 devaient être faciles grâce à la nouvelle réglementation aérodynamique et par les ailerons avant de deux mètres de large des nouvelles voitures de F1 2019. Mais fonctionnent-ils comme ils sont censés le faire?

Elles pourraient ne pas avoir l’impact souhaité, celui d’améliorer les dépassements. Les nouveaux règlements en matière d’aérodynamique de la f1 en 2019 étaient censés faciliter les dépassements en 2019.

Lorsque les nouvelles règles de l’aileron avant ont été convenues l’année dernière, la FIA a déclaré que les recherches qui y étaient associées «indiquaient la forte probabilité d’un impact positif sur les courses et les dépassements au sein de la F1». En d’autres termes, les pilotes seraient désormais en mesure de se suivre plus étroitement . Mais après quatre jours d’essais, les pilotes ne savent pas encore si cela a fonctionné. Dans le cas de certains, on n’arrivait pas à deviner exactement ce que le changement était censé réaliser.

L’aileron avant est maintenant moins robuste, mais aussi plus large : «Pourquoi avez-vous encore élargi les ailerons , si vous pensiez il y a des années que ces ailerons larges sont le problème!». a répondu Sebastian Vettel à la question des changements pour 2019. Les ingénieurs analysent le contre-courant suivant la taille des ailerons avant et arrière. Les plaques d’extrémité de l’aileron avant sont aussi larges que les pneus avant et inclinées de 15 degrés vers l’extérieur. Le reste se fait par l’aérodynamisme avec la disposition des volets. Pour la plupart des voitures, elles sont plus plates à l’extérieur qu’à l’intérieur.

Déjà à l’avance, de nombreux experts craignaient que les nouvelles règles ne résolvent pas le problème des dépassements. «Cela n’a rien apporté, et cela a coûté beaucoup d’argent», reproche le directeur de Red Bull Helmut Marko «Nos pilotes signalent qu’ils ressentent toujours la même turbulence dans le sillage des pneus avant».

Sebastian Vettel et Lewis Hamilton ont montré lors de la troisième journée d’essais la preuve que rien n’avait changé. Sebastian a piloté pendant des tours derrière la McLaren de Carlos Sainz, tandis que Hamilton avait du mal à rattraper l’Alfa Romeo de Kimi Raikkonen. Le pilote Ferrari a pourtant réussi à rattraper Sainz deux secondes par tour. Vettel a rapporté: «Aucune chance de le dépasser. Je ne me suis jamais assez rapproché de lui».

La plupart des autres pilotes ont signalé quelque chose de similaire. Kimi Raikkonen a déclaré qu’il «ne s’est jamais vraiment mis en position de dire si c’est différent de l’année dernière».

Cependant, Daniel Ricciardo a déclaré que sa première expérience sur la piste durant les derniers essais était encourageante : « L’émotion sur la piste était sensationnelle ! Je me sentais catapulté grâce au nouvel aileron. La puissance était incroyable et la sensation de vitesse sur les lignes droites étaient sans précédent».

En simplifiant la conception des ailerons, la FIA espérait empêcher les équipes de générer des «éclaboussures» de l’air turbulent autour du côté de la voiture, qui aurait une incidence négative sur la voiture suivante. Mais les équipes ne se préoccupent bien sûr que de la performance des ailerons sur leurs voitures. Andrew Green, responsable technique de Racing Point, a demandé si les nouvelles ailerons avaient un système de vortex pour perturber l’air dégagé : «Je ne sais absolument pas s’ils le font ou non».

«Nous ne regardons que les performances de notre voiture». a-t-il déclaré, «pas la voiture derrière la nôtre». Cependant, il a confirmé qu’ils n’avaient pas récupéré toutes les pertes d’appui de l’air au sol en raison des nouvelles conceptions. «Nous sommes toujours en développement». a-t-il dit. «Nous avons encore du boulot à faire».

En tentant de récupérer cet appui perdu, les équipes vont inévitablement chercher des moyens de reconstituer le flux d’air, a expliqué le directeur technique de Renault, Nick Chester : «Les ailerons avant vont être très cher à développer». a-t-il déclaré. «Il y aura beaucoup de travail là-dessus».

Les quatre derniers jours d’essais de la semaine prochaine pourraient apporter plus de réponses, d’autant plus que nous verrons sûrement davantage d’équipes tenter des simulations de course. Plus probablement, nous aurons besoin de voir quelques courses avant de juger s’il y a vraiment eu un «impact positif sur le spectacle».

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